Beiträge von Haegar-E

Hallo,

theoretisch ist das machbar, da der Raum unter dem Boden, von der Hinterachse bis zum Wagenende "leer" ist.
Aber ich habe keine Erfahrung.

Hallo eqvboris,

ja, ich habe ein Bip&Go und der ist am oberen Ende der Frontscheibe , auf der Fahrerseite, direkt neben dem Spiegelblock, befestigt.

Das funktioniert problemlos. Ich fahre immer schön auf der 30er Spur durch die Mautstationen .

Ich habe mal ein Foto gemacht, vielleicht kannst Du es erkennen?

Ich lade auch oft mit der EnBW App.
Ich muss mal prüfen, ob diese Ladevorgänge auch bei den Transaktionen auftauchen.
Interessante Frage.

Hallo.

Lange Strecke die X-te:

Mir fällt auf, dass mein Wagen den ersten Schlag, also die ersten ~200km irgendwie mehr verbraucht als die weiteren. Oder anders gesprochen, nach dem ersten Lade-Stopp fährt er locker weiter.

Im Handbuch steht viel über die Vorwärmung des Wagens, doch kein Wort darüber, ob auch die Batterie temperiert wird bei der Aktion.

Meine Vermutung ist, dass die Batterie eben noch nicht richtig fit ist wenn man losfährt und dann aber beim ersten Lade-Stop auf Betriebstemperatur

Nach wie vor gefallen mir die engie-Stationen sehr gut:

( Überdacht, lesbare Displays, 6 Sprachen und mit EC- oder Kreditkarte bezahlbar, hier 8 Ladeplätze im Angebot)

Stimmt, keine Reklamation.
Aber bei einem 3 Jahre alten Wagen sollte so ein Fehler nicht auftreten.
Und dazu, wo es anscheinend kein Einzelfall ist.
Ich weiß jetzt nicht, ob dieses Bauteil wirklich noch von der Garantie abgedeckt wird.
Aber hier sollte mal etwas großzügiger Kulanz gewährt werden.

Hallo.

Wie ärgerlich.
Damit ist der Wagen ja unbrauchbar.
Aber wieso wollen sie nur 50% übernehmen. Was ist aus der Garantie geworden.
Und im Grunde ist es eine Reklamation der Reparatur vom letzten November.

Ich bin sehr neugierig wie das ausgeht.
Toi toi toi

Guten Morgen.
Ich hatte das Problem bei meinem B250e auch. Der Mercedes erwartet Strom wen man ihn anschließt. Ist dieser Weg kommt gerne eine Fehlermeldung.
Bei mir allerdings nicht immer !?
Per App habe ich den Ladevorgang dann neu gestartet.... irgendwie ging das.

Viele Grüße

Die Ionity Säulen sind gut, leisten zuverlässig und stark, wenn sie nicht technisch ausgefallen sind oder belegt.
Sie waren seinerzeit die schnellsten und gut verteilt. Jetzt ist die Anzahl meist zu knapp und die neuen Stationen von EnBW, Fastned oder Engie sind deutlich besser ausgestattet. Auf meiner Route stehen zur Urlaubszeit gerne Skandinavier an den IONITY Säulen.

Ich warte da nicht mehr sondern fahre einfach zur nächstbesten Ladestation.
Und wie Ihr schon schreibt, da gibt es doch noch Auswahl.
Und wir, mit unserer Mercedes Ladekarte, können damit ja an sehr vielen Stationen laden.
Mit dem richtigen Abo, interessiert mich dann der Anbieter nicht mehr

Noch ein Wort zu den 50kW Ladern => in meinem Fall stand ein Wagen neben mir, der einige Zeit mit 57kW geladen hat und die meiste Zeit darunter. Und neben den Schnell-Ladesäulen waren zwei 50kW Ladestationen an die (natürlich) keiner lädt. Wer so einen Wagen fährt, braucht nicht einen Schnelllader belegen an der Autobahn. Das meinte ich.
Ich meinte nicht, dass der mit der größten Ladeleistung Vorrang haben soll, ne ne ne.

Also... schwierig.
Ich finde Hyazinth-Rot super !!!!

Anhängelast => bedingt Blödsinn. Der Verbrauch steigt mit dem Luftwiderstand. Der Wohnwagen hinterm EQV stört weniger als hinter einer Limousine. Wäre also nur bedingt ein Verbrauchs-Problem. Aber ja, ich hätte auch gerne eine Anhängekupplung. Und gerade weil der Wagen schwer ist und genug Leistung hat, wäre er ein perfektes Zugfahrzeug.

Sitze: jaaa, klar, beim ersten Mal gewöhnungsbedürftig. Doch nach x-Mal machen geht das dann auch besser, vor allem schneller. Und ja, die Sitze sind schwer! Sollen ja auch halten und bequem sein und sicher. Ich baue sogar die Bank aus
Ich bin gut 190 groß und entsprechend kräftig, daher kann die Sitze bewegen. Für schwächere Mitmenschen sind die Sitze sicher zu schwer und nur daher kommt das Problem des ordnungsgemäßen Einbaus in die Schiene.

Verbrauch: Der ist hoch, wir sprechen über ein 3,5t Auto. Meiner schiebt bis 160km/h.

Was ist schwierig finde, ist sein Fazit bzgl. der Kaufkosten mit Blick auf ein neues Model. Das trifft auf jedes Fahrzeug zu.
Da ich meinen Wagen schon 3 1/2 Jahre fahre und auch Strecke mache, rechnet sich der Wagen für mich, da ich ihn gleich wieder verkaufen will. Wer sein Fahrzeug - egal welches - nach 2-3 Jahren wieder tauschen will, sollte nicht kaufen.

Seiner Tank- oder Familien- Pausen Diskussion kann ich auch nicht folgen.
Ich fahre gut 1000km, mache 5 Stopps zum Laden, weil es genehm ist. Die Familie nutzt die Zeit zum Essen, Trinken und Toilettenbesuch. Eine Etappe dauert selten länger als 2 Stunden, was auch die Kids durchhalten. Total entspannt.
Und hinsichtlich der Geschwindigkeit:
1. kann man in keinem Ausland schneller fahren als 130 km/h.
2. Kann ich auf den 500km innerhalb Deutschlands nur auf maximal 40% der Strecke ohne Geschwindigkeitsbeschränkung fahren und dann verkehrsbedingt auch nur selten schneller als 140 km/h. Also worüber diskutieren wir da?

Seine E-Mobilität Begeisterung kommt mir manchmal etwas geheuchelt vor. Entweder ich akzeptiere die Ladepausen, oder nicht. Und wenn ich mit 3,5t herumfahre, dann ist die Reichweite etwas kürzer. Logisch. Kaufen zum Ende der Baureihe/Serie ist und war schon immer eine Einstellungssache. Die Einen finden es toll, weil ein ausgereiftes Fahrzeug gekauft wird, die Anderen wollen unbedingt das neuste vom Neuen.

Hallo,

meine persönliche Meinung: Der EQV ist nicht "schöner" geworden. Mir gefällt z.B. die Front gar nicht.
Gut, dass ich meinen schon (lange) habe.
Interessanterweise gibt es viele Ausstattungselemente, die ich bestellt hatte, heut gar nicht mehr . Ich kann meinen Wagen mit seiner Ausstattung heute gar nicht mehr bestellen.
Stattdessen muss man Ausstattungselemente als Bestandteil eines teureren Paket-Umfangs kaufen.
Und ich frage mich wirklich, wer die Version mit der kleinen Batterie kauft

Immerhin eins bleibt, das Reisen mit langen Menschen ist nur in einem EQV bequem

Sehr guter Hinweis.

Und ja, einige E-Autofahrer beschäftigen sich wenig mit der Technik und dem Verhalten ihres Autos und von ihnen selbst.
Vor allem, abhängig vom Modell, stehen einige E-Autofahrer and der Schnellladesäule, obwohl das Fahrzeug nie über 50kW lädt.
Fragt mich nicht welche Ladetechnik da verbaut ist. Doch dann kann man auch ruhig eine der oft ebenfalls vorhandenen 50kw Ladestationen nutzen.

Es tut auch nicht weh, bevor man den ganzen Parkplatz irgendwie voll-stellt, mit wartenden E-Autos, einfach bis zur nächsten Ladesäule zu fahren. Ich glaube die wenigsten kommen mit ~4% an und kommen nicht weiter. Ein oder zwei Ausfahrten weiter gibt es einen Autohof mit Ladesäule oder Ein Fast-Food Restaurant mit Ladesäule

ja, entschuldige.
Aber bei manchen Diskussionen, die um E-Autos gestartet werden, platz mir der Kragen.

138 Jahre Automobil und wir kommen mit einem neuen Antriebskonzept nicht zurecht

Im Ernst, ich finde es beeindruckend, was Du immer im Internet für Artikel findest. Ich finde nicht ´mal genug Zeit alle zu lesen/anzuschauen.

Es tut mir leid, wenn ich mir die verschiedenen Grafiken anschauen, ist es immer einfach zu lösen, indem man entsprechend einparkt.
Mein EQV hat den Anschluss vorne links und ein 5m Kabel. Damit konnte und kann ich mich bislang an jede 11kW Station anschließen.
Bei den Schnell-Ladern muss ich eben "passend" einparken. Auch dass ist in den Grafiken deutlich zu sehen.
Ich weiß nicht was für eine "Diskussion" hier gestartet werden soll. Auch wenn mir die Position bei meinem EQV nicht zwingend gefällt, ein Kaufentscheidung-Kriterium sollte es nicht sein.

Jupp. Was soll ich machen. Meine Zweitwagen-"Elektro-Auto-Träume" sind mit dem B250e geplatzt.

Wenn Du dann ein Auto für unter 5000,- Euro suchst, in das auch lange Menschen passen und welches ordentlich was ziehen kann (der ML kann 3,5t) bleibt nicht viel übrig. Durch Matsch und Schlamm und über Feldwege muss er fahren können. Auch das schränkt irgendwie ein.

In der Preisklasse gab es fast nur noch ML, die noch HU hatten und fahrtüchtig waren.

Ich hätte auch einen Nissan Navara genommen, doch die sterben leider früher. Ebenso wie Toyota Landcruiser. Wenn so ein Wagen im Angebot ist und bis dahin überlebt hat, dann ist er teurer.
Der ML hat 290.000 km auf der Uhr und fährt prächtig mit LPG.
Mit Blick auf meinen B250e, der bei 38.000km und keine 6 Jahre alt "gestorben" ist, sind vielleicht alte Mercedes Fahrzeuge haltbarer.
Mein Wohnmobil auf Sprinter Basis, ist auch schon 22 Jahre alt und fährt noch

Ja, in eine Ersatzteil-Börse.
Das hat nicht ganz genug gebracht um mir einen 23 Jahre alten ML320 zu kaufen ,
genau das Gegenteil von Umweltfreundlicher Elektro-Technologie.
Einziger Trost ist, das er auf Autogas umgerüstet ist.

Hallo Pako,

ja, ich schiele auch "neidisch" auf die Preise.
Doch der total-"Verlust" meiner elektrischen B-Klasse hat ein etwas großes finanzielles Loch gerissen. ich muss erst einmal wieder Geld ansparen

Ich komme bislang mit der ADAC (also EnBW) und der Mercedes-Ladekarte überall weiter

Ich habe mein erstes Elektroauto gebraucht gekauft. Als "Test" ob mir diese Art der Mobilität zusagt und in meinem Alltag funktioniert, war das der perfekte Einstieg. Da der Preis in den ersten zwei Jahren immer - bei allen Wagen - am stärksten fällt, ist das ein gutes Alter zum Kaufen und die Batterie hat dann noch kaum gelitten.
Vielleicht wird es jetzt noch etwas günstiger?

Hallo Pako,

es gibt auch eine Lösung, die ich schon seit einigen Jahren nutze:

go-echarger

Mit verschiedenen Adaptern kann ich quasi an allen Stromquellen laden.

Viele Grüße

Hallo, mit meinem EQV verbrauche ich 30kW/h und komme entspannt ohne Panik 200 bis 250km weit. Habe dann immer noch genug in der Batterie um im Stau zu stehen oder noch ein oder zwei Ladestationen weiter zu fahren sollte meine anvisierte Station länger belegt sein. Wenn der Bordrechner das Ziel rechnerisch erreicht, kann ich aber auch fahren wie ich will (Klima an, 150km/h und so). An die kurzen Pause habe ich mich gewöhnt und komme deutlich entspannter am Ziel an als früher, mit dem Verbrenner, mit dem man die Strecke im Zweifel in einem Rutsch gefahren ist.